Meer huizen bouwen? Dan moet ook het openbaar vervoer beter
Woningbouw levert extra reizigers op, want mensen moeten naar hun werk, school of universiteit. Als je niet fors investeert in het openbaar vervoer, belanden we in steeds langere files – of stagneert de woningbouw.
Met een chique term heet het een ‘integrale aanpak’. Succesvolle woningbouw kan alleen plaatsvinden als de overheid ook, en tegelijkertijd, werkt aan bereikbaarheid. Niet alleen omdat de bewoners hun huis moeten kunnen bereiken, maar ook omdat ze naar hun werk, studie of recreatiegebied willen. Is er geen openbaar vervoer, dan pakken ze de auto, met steeds meer files als gevolg.
“Bij ons is voor extra wegen nauwelijks meer ruimte”, zegt Julius Terpstra daarover. Hij is naast CDA-wethouder in Leiden ook vicevoorzitter van de Verstedelijkingsalliantie, een samenwerking van gemeenten, provincie en het Rijk in het dichtstbevolkte deel van Zuid-Holland. “De zuidelijke Randstad is nu al de dichtstbevolkte regio van Nederland. Tot 2040 gaan we nog zo’n 200.000 woningen bouwen: 40.000 daarvan staan er al, de rest is in de planning. Daar is goed openbaar vervoer voor nodig.”
De grote bouwers en projectontwikkelaars maakten twee weken geleden een vergelijkbaar punt. In een brief aan het kabinet benoemden zij naast bijvoorbeeld stikstof en netcongestie ook infrastructuur als knelpunt bij woningbouw.
‘Koppel woningbouw en mobiliteit in één integrale aanpak’, schreven zij. ‘Zonder wegen, ov-verbindingen en fietsinfrastructuur blijven plannen op papier steken.’
Bij hen ging het in eerste instantie om grote ontwikkellocaties, niet zozeer om de beperkingen die dit knelpunt oplevert voor inbreiding in steden. Terwijl Zuid-Holland juist daar ook fors op inzet, om de open groene gebieden als het Groene Hart intact te kunnen houden. Maar ook dan betekent woningbouw veel meer reizigers, zowel per openbaar vervoer als per fiets of auto.