RandstadRail is een van de verliezers van de verschuiving in infrastructuur, maar de weekendreizigers zitten er niet mee
Infrastructuur Het kabinet verschuift investeringen in infrastructuur van nieuwe projecten naar onderhoud. Een van de geannuleerde plannen is meer vervoer op de RandstadRail, het succesvolle netwerk tussen Rotterdam en Den Haag. „We moeten ons voorbereiden op honderdduizenden nieuwe inwoners in deze regio.”
De RandstadRail, een fijnmazig ov-netwerk tussen Rotterdam en Den Haag met meer dan 100.000 reizigers per dag, is een van de verliezers van de vrijdag door het kabinet gepresenteerde „herprioritering” van investeringen in infrastructuur. Minister Vincent Karremans (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) verschuift 18 miljard euro van nieuwe projecten naar onderhoud. Een van de nieuwe projecten die nu voor onbepaalde tijd worden uitgesteld is een hogere frequentie van de drie Haagse tramlijnen 3, 4 en 34 en de Rotterdamse metrolijn E. In plaats van eens per tien minuten zou de RandstadRail eens per vijf minuten gaan rijden, een capaciteitsuitbreiding waar vooral spitsreizigers blij mee waren.
Goedkoop was die hogere frequentie niet. Door het schrappen van de plannen bespaart het Rijk 270 miljoen euro, de helft van de totale kosten. Behalve de aanschaf van nieuwe metrostellen en trams moest de spoorbeveiliging worden aangepast en waren er technische ingrepen nodig om de trams en metro zo snel achter elkaar te kunnen laten rijden. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), een samenwerkingsverband van 21 gemeenten, reageerde vrijdag in een persbericht kritisch op de infrastructuurplannen: „De regio mist een toekomstgerichte visie op de bereikbaarheid van Nederland en de rol die de Zuidelijke Randstad daarin speelt.” Kern van de kritiek is dat goed openbaar vervoer onmisbaar is voor de 400.000 nieuwe inwoners die zich de komende jaren in de regio zullen vestigen.
Vervoerders teleurgesteld
De RandstadRail wordt geëxploiteerd door het Haagse vervoersbedrijf HTM en het Rotterdamse vervoersbedrijf RET. HTM is „vanzelfsprekend teleurgesteld dat het Rijk deze belangrijke capaciteitsuitbreiding van de RandstadRail nu pauzeert en niet heeft geprioriteerd”, meldt een woordvoerder. Ook de Haagse vervoerder wijst, net als de metropoolregio, op de groei met minimaal 170.000 woningen en 400.000 inwoners in de regio. „Dat betekent ook veel meer reizigers die dagelijks gebruikmaken van het openbaar vervoer. Zij moeten kunnen rekenen op goed en betrouwbaar vervoer om op tijd op hun werk of school te komen, familie te bezoeken of naar een zorgafspraak te reizen.”
Linda Boot, algemeen directeur van RET in Rotterdam: „We zijn blij dat de nieuwe stadsbrug, de nieuwe metrovoertuigen en de verbouwing van onze remise Waalhaven gewoon doorgaan. Tegelijk zijn de projecten waarvoor het kabinet de pauzeknop wil indrukken, waaronder de verhoging van onze metrofrequentie en de modernisering van station Beurs, ook hartstikke nodig. Er komen in onze regio honderdduizenden mensen bij die allemaal naar het werk, naar school en naar andere voorzieningen willen. Daar moeten we ons tijdig op voorbereiden.”