Kankerverwekkende uitstoot luchtvaart ook op Rotterdam The Hague Airport vele malen hoger dan industrienormen
De uitstoot van de luchtvaart is vele malen hoger dan de normen die gelden voor de industrie. Voor Rotterdam The Hague Airport geldt dat de uitstoot van ‘zeer zorgwekkende stoffen’ in de meeste gevallen zelfs tientallen keren hoger uitvalt.
Met name de uitstoot van formaldehyde, een chemische stof die kanker kan veroorzaken, is op het Rotterdamse vliegveld veel te hoog. Onderzoek van TNO in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat maakt duidelijk dat er 171 gram formaldehyde per uur wordt uitgestoten, waar dat in de industrie maximaal 2,5 gram per uur mag zijn.
De Rotterdamse cijfers vallen overigens in het niet bij de uitstoot op Schiphol. Daar worden de normen bij sommige stoffen honderden, soms zelfs duizenden keren overschreden.
‘Zeer zorgwekkende stoffen’
Het is niet zomaar dat een stof op het lijstje met ‘zeer zorgwekkende stoffen’ terechtkomt, benadrukt Maurice van Uden. Hij is een van de oprichters van SchipholWatch, een stichting die al jarenlang strijdt tegen de groei van de nationale luchthaven.
“Benzeen en formaldehyde zijn heel bekend. Als je dat intikt op Google, kom je de meest verschrikkelijke verhalen tegen over de giftigheid van die stoffen. Maar in feite zijn alle acht stoffen op dat lijstje ernstig.”
Uitzonderingspositie voor luchtvaart
Maar waar voor de industrie grenzen bestaan, is dit voor de luchtvaart niet het geval. De uitstoot van deze ‘zeer zorgwekkende stoffen’ is in principe zelfs verboden, maar in sommige gevallen is het niet te voorkomen. “Ieder bedrijf heeft dan de verplichting de uitstoot met de best mogelijke technieken zover mogelijk te reduceren”, zegt Van Uden. “Iedere vijf jaar moeten bedrijven erover rapporteren.”
Luchthavens hoeven aan beide voorwaarden niet te voldoen. Dat is opmerkelijk, vindt Van Uden, zelf woonachtig onder de rook van Schiphol, op de aanvliegroute naar de bekende Buitenveldertbaan.
Normen zijn er niet voor niks
“Daar komen de vliegtuigen op 100 meter hoogte overheen”, vertelt hij. “Dat is dus lager dan een flinke fabrieksschoorsteen die normaal wordt gebruikt om dat soort stoffen voldoende te verspreiden. Hier komen af en toe vijfhonderd van die vliegtuigen overheen en alle rotzooi dwarrelt naar beneden.”
Toxicoloog Jacob de Boer heeft ook zijn twijfels bij het beleid dat geldt voor de vliegvelden. ”Die normen voor de industrie zijn er niet voor niks, ze moeten de omgeving beschermen. Het lijkt me wel redelijk als je daar als vliegveld ook aan moet voldoen. Ik vond het rapport wel zorgelijk.”
[…]
Maatregelen
Hoe nu verder, moet nog blijken. Harbers zint op maatregelen, al zal het nog wel even duren voordat bekend is hoe die eruit moeten gaan zien. Eerst wil de minister nog een ander onderzoek afwachten. De resultaten daarvan worden eind juli verwacht. Voor Van Uden duurt dat allemaal te lang.
“Zowel voor direct omwonenden als voor de medewerkers van de vliegvelden, want zij zitten in de kankerverwekkende rotzooi. Met name de mensen die op het platform werken, staan dag en nacht vol in die veel te hoge concentraties. Willens en wetens worden mensen ziek gemaakt. Dat is kwalijk, want het feit dat deze schadelijke stoffen in deze hoeveelheden worden uitgestoten, zegt meer dan genoeg. De hele wetenschappelijke wereld is het erover eens dat zeer zorgwekkende stoffen heel gevaarlijk zijn.”
Toch houdt Van Uden de moed erin. “Harbers staat niet bekend als tegenstander van de luchtvaart. Als hem dit zeer veel zorgen baart, dan is er wel iets aan de hand.”